Comisia a adoptat un pachet de propuneri în sectorul transporturilor rutiere. Unele dintre aceste propuneri vor avea un impact asupra operatorilor de turism cu autocarul în ceea ce privește normele specifice privind lucrătorii detașați (cerințele salariale minime pentru șoferi), organizarea timpilor de odihnă și includerea autobuzelor și autocarelor în domeniul de aplicare al directivei privind taxele rutiere.
Așa cum a fost anunțat, Comisia a adoptat, la 31 mai, așa-numitul „pachet de mobilitate” compus din 8 inițiative legislative care vizează în mod specific transportul rutier. Propunerile vizează îmbunătățirea funcționării pieței transportului rutier de mărfuri și contribuția la îmbunătățirea condițiilor sociale și de angajare ale lucrătorilor.
De interes special pentru operatorii de turism de autocar sunt dispozițiile sociale privind timpul de lucru și perioadele de odihnă, aplicarea Directivei privind detașarea lucrătorilor la operatorii de transport și taxele rutiere.
– Timpul de lucru – derogare de 12 zile
– Aplicarea Directivei privind detașarea lucrătorilor la operatorii de transport
– aplicarea cerinței salariului minim pentru operațiunile internaționale (adică livrările din statul membru de origine către statul membru gazdă sau viceversa), atunci când perioada de detașare este mai mare de 3 zile într-o lună calendaristică;
– fără cerințe privind operațiunile de tranzit pur (în sensul că șoferul trece printr-un stat membru ca parte a unei operațiuni internaționale)
Deci, pentru turismul cu autocarul înseamnă că cerințele minime de salarizare ale țărilor gazdă se vor aplica pentru călătorii de peste 3 zile într-o lună calendaristică în fiecare țară. Operațiunile de tranzit sunt excluse.
– Taxele rutiere
Taxarea rutieră este de competență națională. Statele membre sunt și vor rămâne libere să introducă sau nu taxe rutiere pe teritoriul lor. În cazul în care acestea decid să facă acest lucru, Comisia propune să respecte anumite reguli pentru toate categoriile de vehicule. Aceste reguli urmăresc:
– Oferiți prețuri echitabile.
– Recompensați vehicule ecologice.
– Contribuția la finanțarea durabilă a infrastructurii. Veniturile colectate pot reprezenta o contribuție importantă la finanțarea infrastructurii și la depășirea deficitului actual de întreținere în UE, estimat la aproximativ 60 de miliarde de euro.
Comisia propune includerea autobuzelor, a autoturismelor și a autoutilitarelor în domeniul de aplicare al directivei, pentru a asigura venituri mai mari către infrastructura din sectorul transporturilor rutiere.
IRU este ferm împotriva creșterii tarifelor pentru transportul cu autobuzul și autocarul. Mai multe țări indică faptul că transportul colectiv de autobuze și autocare acoperă deja în mod amplu infrastructura și costurile externe. Dacă sectorul se așteaptă să se plătească mai mult pentru infrastructura și externalitățile sale, se așteaptă să se primească un echivalent sub formă de beneficii și stimulente. Întrucât Comisia a anunțat recent sprijinul acordat dezvoltării viitoare a transportului cu autobuzul și autocarul prin revizuirea Regulamentului (CE) nr. 1073/2009, IRU consideră că planificarea creșterii presiunii fiscale asupra operatorilor de transport cu autobuzul și autocarul ar fi contraproductivă.
Pasii urmatori:
– Membrii sunt bineveniți să își prezinte observațiile cu privire la propunerile și poziția preliminară a IRU.
– ECTAA colaborează îndeaproape cu IRU pentru a stabili o poziție care să țină cont de particularitățile turismului cu autocarul.
